配资世界网宜昌孤岛，“最后”的春运……

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长江奔涌，江心洲静卧。

在长江第一大江心洲湖北枝江百里洲镇，长久以来，渡船是游子归乡的最后一段旅程，也是这片土地连接外界的唯一纽带，承载着沉甸甸的乡愁，也诉说着出行的不易。

而这个丙午马年的新春，江风中的年味里，悄然融入了新的希望。不远处，枝江长江大桥拔地而起，预计将于年内通车。这不仅将终结百里洲依靠轮渡出入的历史，更将一座桥带来的崭新未来，绘进了这个春天的画卷。

当宝筏寺渡口排起长队，百里洲的春运便拉开了序幕。

56岁的客渡船长鄢志荣已在这条水路上行驶了30多年。春节，是他最忙碌的时节。“从初二到初八，这是人流最高峰期，比平时要多一倍到两倍。”他仔细检查船舶，督促乘客穿好救生衣。甲板上，电动车、摩托车整齐停放，乘客手里的年货、脸上的笑意，都裹着浓浓的年味。热闹背后，是百里洲人对渡船复杂难言的情绪。

▲春节期间，宝筏寺渡口排起长队。

“每次过节回来，排队相当多，特别是遇上大雾天，过江就有点困难。”枝江市民杨向东的话道出了许多人的心声。作为全省唯一不通省道、县道的乡镇，渡船是百里洲连接外界的唯一纽带。客渡载人，汽渡运车，日复一日，在浩荡江面上摆渡着乡愁与梦想。

59岁的汽渡船长蔡平，船舱里装载着数十年的沧桑巨变。为应对春运激增的车流，渡口早早开航，延时收班，加密班次。“三个船连续作业，把每一个渡口来的车都要平平安安送回家，天明到天黑，不留一个车在渡口过夜。”蔡平的话语朴素而坚定。

他从2001年开始在码头摆渡，见证了车轮上的变迁：“那时候小车很少，多是手扶拖拉机。随着时代变化，小汽车、大型拖车、大型机械越来越多。”车轮的增加，是岛上农业兴旺、生活向好的生动注脚。然而，轮渡的局限犹如一道“紧箍咒”。一场不期而至的大雾，便能将所有的便捷与希望隔绝在江岸两边。“遇上大雾、大风、暴雨，渡船必须停航，江面一封，百里洲就成了真正的孤岛。”蔡平的语气里透着无奈。

如今，望见不远处日渐成型的枝江长江大桥，蔡平眼里满是期待。

他知道，这座桥即将彻底解开困住江心洲千年的交通枷锁。“这座桥修起来以后，能给百里洲带来巨大的变化，对今后的经济发展都是相当好的。”

大桥延伸的不仅是通途，更是岛上未来无限的发展空间。去年，“农二代”朱家国返乡接过父亲的接力棒，成为“新农人”。他算了一笔账：“出行靠轮渡，农忙的时候为了抢收时间，人机都得在外地住着，成本自然就高了。如果大桥通车了，农机过去作业，晚上就能回家住。”交通的便利，将让他的农机服务更顺畅地走向全国。

▲枝江百里洲居民在春运期间通过轮渡返乡。

对于岛上乐和苑民宿的负责人吴旭而言，大桥意味着曾被反复“放鸽子”的无奈将成为过去。“遇上渡船排队几公里，客人就把订单取消了，这种情况常有。”他已开始规划未来，“大桥修好以后，我们会增加包间，做咖啡厅，拓展休闲区域，目标是一次性能接待上千人。”

告别千年困顿，拥抱万里通途。当前，百里洲正全力打造“中国生态岛”和“长江运动休闲目的地”，高标准农田建设加快，农产品仓储中心投用，观光蔬菜基地蓬勃发展。枝江市百里洲镇党委委员、副镇长何枭描绘着蓝图：“大桥通车之后，游客随时随地都可以到百里洲。来时空车，走时‘后备箱’满载而归，无论是我们的生态蔬菜，还是特色水果，都能更便捷地通过大桥走出百里洲，走向全世界。”